包機出搥，兩岸航商暗自角力，台灣終居下風?

流浪貓查洛

今年是兩岸春節包機實施六年以來、班次最多的一年，卻也發生了第一次的烏龍事件，高達16班加班機被迫取消！對此，國籍航空都是啞巴吃黃蓮、敢怒不敢言。根據了解，兩岸雖然大三通，不過，海運和空運在通航之後的第一個月，都出現「有船不能開、有機不能飛」的現象。業者私下抱怨，申請的許可權都在對岸手上，未來兩岸業者之間的利益一旦發生衝突，對岸業者恐怕擁有較大的優勢！未來兩岸談判該如何固守我方利益？恐怕必須要審慎考量。　　（彭群弼報導）


　　兩岸春節包機從2003年起展開歷史性的首航之後，迄今一共執行了5次，今年是班次最密集，服務水準最高的一年，不過，卻也是第一次擺烏龍！兩岸大三通，直航之後，理應障礙最少，卻發生烏龍，背後耐人詢問。問題出在我方業者申請了36班上海加班機，結果大陸方面週一才通知只給20班，同一時間，大陸業者也有加班機，但只有14班。週二，我方業者緊急更改降落地點為杭州，估計有上千的旅客受到影響，一場混亂，大陸方面卻也悄悄的將「剩下的運能」補足，飛航20班上海加班機。


　　航空界人士私下推測：這起臨時砍班的烏龍，表面理由是上海浦東機場受到「春運」壓力，無法提供足夠的起降時間帶，但背後恐怕仍然是兩岸業者利益擺不平的結果：大陸業者因為必須應付春運的需求，無法比照我方業者飛航同樣額度的加班機，在「不對等」的考量下，砍到大陸業者可以應付的20班。雖然這樣說法，恐怕「不會」有人敢出面證實，但，觀察海運，日前砂石船業者也出面抗議，表示拿不到航行許可，擔心被大陸業者壟斷，早已出現類似的氣氛。


　　大陸端的比較利益遠高於我方，談判時強調的「對等」精神，碰上商業利益時，對岸的主管官署，還能不能堅守對等？還是會根據當地業者的利益做出考量，我方在談判時，要如何堅守立場，維護並爭取我方業者利益，恐怕遠比談判後的剪綵亮相更重要，否則兩岸一旦出現嚴重地傾斜，影響的，恐怕就不只是台灣的業者而已。
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這似乎是本身在簽約的時候
就存在的問題
只是馬政府看不到
一心只圖謀其中利益
不拘其中小節