[新聞] 解放軍軍列因避讓動車晚點１０小時

冉肖良

解放軍軍列因避讓動車晚點10小時


　　　　近日，空軍某部，千人百車，齊裝滿員，完成了一次跨區域鐵路戰役機
　　動，刷新了南昌鐵路局管內軍運快速機動投送的新紀錄，也填補了我軍首次
　　使用高鐵線路投送成建制重裝部隊的空白。

　　　　近年來，鐵路高速發展，快速通道增多，然而「軍列」（冉按：軍用列
　　車）晚點的情況也越來越多。前不久，由福建漳州發出一趟軍列，就晚點了
　　整整１０個小時，受到了南昌鐵路局和駐局軍代處的通報批評。最後調查發
　　現，軍列延誤竟是為了避讓動車組列車。

　　　　原來，依據鐵路行車交會規章，運行速度慢的列車須讓快車先行、貨運
　　列車須讓旅客列車先行。軍列屬於貨車且為慢車，雖然當天上午軍列就抵達
　　鄰近鐵路交會點，但由於現在是春運時節，漳州站當天開行的快車流量多、
　　動車組密度大，軍列等待所有交會的快車通行完畢才繼續開行，進站時已臨
　　近深夜時分。

　　　　高速鐵路是戰時和緊急情況下作戰部隊快速機動的首選，但動員高速鐵
　　路行駛軍列卻一直停留在理論研究層面和摸索試驗階段。因為一方面，多數
　　高鐵線路區段全程沒有貨運機車交路、列檢、貨檢、加水等保障機制，戰備
　　等級轉換難度較大；另一方面，為了安全起見，高鐵線路禁止辦理超限、危
　　險品業務。因此，軍列動員運用高鐵程序復雜，而高鐵線部分鐵路部門出於
　　安全考慮也存在異議，工作協調配合管道難以暢通。

　　　　常態保障軍運任務，提升軍事鬥爭軍交保障效能，必須「基於平時，立
　　足戰時」，充分發揮高速鐵路的技術優勢。該軍代處主任陳勇，向鐵路局局
　　長、黨委書記專題匯報了當前軍事鬥爭軍交運輸準備面臨的矛盾問題，提出
　　了在昌福、龍廈線高鐵線路開行軍用列車、創新軍交保障模式的意見建議，
　　並獲得鐵路局的支持和肯定。

　　　　正在此時，這個軍代處接到了組織空軍某部鐵路輸送任務。軍代處黨委
　　決定，要把此次鐵路輸送作為一次超常規軍運保障任務來探索。

　　　　昌福線作為高速鐵路，其設計初衷雖是「客貨混跑」線路，基本具備貨
　　物列車開行條件，但貨運一直未投入實際運營，缺失組織軍事運輸的制度和
　　機制保証。

　　　　為此，軍代處協調鐵路局多次召開專題研討會，綜合分析昌福線各項基
　　礎數據、調度行車機制、行車組織安全剛性要求等技術條件及可能存在的矛
　　盾問題，圍繞高速鐵路施工「天窗」、運行速度、動車交會、機車運用、技
　　術檢查、調度指揮等具體環節進行可行性研究論証，為軍列開行提供有力的
　　技術支撐保障。

　　　　同時，軍地雙方召集鐵路車務、機務、工務、電務、車輛、供電、貨運
　　等業務部門及軍代處的領導專家，共同研究制定了《昌福線軍用列車運輸組
　　織方案》，福州軍代處制定了軍列裝載組織方案，並與福州車務段進行了安
　　全風險評估，確保軍列試運萬無一失。

　　　　按實戰要求保障，按戰場態勢組織。軍地領導審定運輸組織方案，親自
　　擔任運輸組織總指揮，相關職能部門領導全程參與保障。針對昌福線日間圖
　　定動車組列車較多，採取部分停止夜間施工辦法，為軍用列車運行開辟綠色
　　通道：針對昌福線沒有貨運機車交路的情況，採取增補超長機車交路保証動
　　力需求；針對昌福線無貨運確報系統，編組站無法接收確報，軍列行車組織
　　難以接續的情況下，他們「借船過河」，依托峰福線、鷹廈線既有確報系統
　　發送確報，保証軍列後續行車組織正常運行。

　　　　軍地啟動各類調度指揮應急方案，比照警衛方案運輸組織要求，由鐵路
　　局調度所主任和軍代處運輸調度處處長負責盯台，做好軍列運行途中應急處
　　置准備。

　　　　昌福線全長近５００公里，沿途無法對軍用列車進行技術作業，對裝備
　　裝載加固狀態、人員列車供水帶來一定影響。為確保鐵路生產與軍運組織絕
　　對安全，軍地啟用應急預案，裝載組織採取強化措施，乘行保障做好給養備
　　份，最大限度降低安全風險。

　　　　演練中，軍列在昌福線較經鷹廈線運行速度提高了２倍，運行時間縮短
　　了近１２小時，創造了軍列旅速６２公里每小時的新紀錄。



看了新聞後，有幾點值得注意的：

一、這則新聞目的似乎是標榜解放軍力求達到自己標準的同時，也不
　　對人民造成滋擾。對付晚點事件，他們首先做的，似乎是加強事
　　前部署為要。

二、文中口號太多了。

三、運送紀錄竟然只有每小時６２公里，這跟香港坐直通車去廣州的
　　速度差不多，似乎不太足夠。